迎向上風側

機頭偏向上風側，滑翔機並沒有重新爬升。它仍在穿過眼前這段空氣，航跡已經轉向，升力卻沒有隨著轉向增強。幾分鐘前，相近的航向與空速還讓飛機往上走；僅憑此刻的減弱，還不能斷定山岳波已經移位。飛行員沒有等到原因變得清楚，偏轉已經開始。

若先向下風進入下降區，返程便得頂著強風。兩個方向的差別，在結果出現以前便已落到航跡上：一邊迎著風尋找剛剛失去的上升，另一邊會把飛機帶進下降氣流，再要求它逆風回來。

波形穩定時，調整航向與空速確實能讓滑翔機繼續利用較強的上升區域。飛機並未停在空中，機翼始終快速穿過空氣；迎風飛行只是抵消了一部分相對地面的移動。速度低一些，航跡便會向下風滑開。那套控制剛才奏效過，此刻卻沒有把爬升帶回來。

飛機繼續向上風側穿越。當下經過的空氣沒有維持先前的上升，新的較強升力也沒有立刻出現。偏轉把它帶離剛才奏效的航跡，卻還沒有帶到另一個已經確認的位置。座艙裡沒有一幅畫好邊界的氣流圖，只有山脊相對座艙緩慢移動；飛機在結果尚未出現時，已經用掉了高度與距離。

這個方向未必藏著更強的升力，也不會因為被優先採用就變得正確。它只是尚未深入那片需要逆風返回的下降區。後來的風漂之中，飛機可能重新穿過波的上升一側。